汽車社會的來臨，讓市民在享受便捷的同時，也面臨種種繞不過去的難題，理性使用汽車已經(jīng)成為汽車社會的強烈呼喚。

據(jù)了解，私家車百公里平均油耗約在7—10升左右，而公交車百公里人均油耗約在0.4—0.5升左右右，私家車人均油耗是公交車人均油耗的20倍以上。從這個意義上講，讓公交車在行駛的時候，搭載更多的乘客不僅是節(jié)能的，更在有限的道路資源內(nèi)保證了交通的暢通。

國家環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長劉志全9月5日指出，目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重， 113個重點城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

劉志全在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展論壇做了題為《加強機動車環(huán)保法規(guī)建設(shè)，推動機動車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展》的演講。

劉志全說，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，汽車保有量迅速增加，帶來了嚴(yán)重的空氣污染。一些城市由過去的煤煙型污染轉(zhuǎn)成以機動車排放污染為主。國內(nèi)一些區(qū)域 出現(xiàn)灰煤現(xiàn)象，能見度明顯下降。研究表明灰煤現(xiàn)象與機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物存在明顯的關(guān)系。一些城市臭氧濃度逐步在增高，個別城市發(fā)生光化學(xué)污 染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物有密切的關(guān)系。劉志全介紹說，據(jù)估計和上世紀(jì)80年代相比，我國機動車保有量增加 24倍，排放總量則增加12倍。

我國倡導(dǎo)低碳生活，呼喚低碳出行，就是希望廣大市民能充分利用公共交通工具?，F(xiàn)在，市區(qū)機動車進入家庭的步伐非常快，要想減緩汽車進入家庭的步伐，大力發(fā) 展公交車、地鐵等公共交通勢在必行。目前，市區(qū)公交車雖然經(jīng)過幾年大發(fā)展，有了很大進步，但是跟先進城市相比還存在一定差距，跟市民的需求相比也存在一定 差距，政府應(yīng)該加大對公共交通的投入力度，讓公交車更快捷、更方便，吸引市民乘坐。